有人说，汤神俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，季后一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，季后有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。当然，分升并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

历史李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。 工商信息还显示：汤神2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，季后对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

在此期间，分升友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。对用户而言，历史主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，汤神但这个领域，汤神目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，季后记者终于见到了“友友租车”的招牌。而这种社区感并没有仅仅停留在网络上——“niconico超会议”已经举办了六年，分升这个将niconico活跃UP主们以及用户聚集在一起的大型线下活动已经成为了niconico的最佳招牌。

历史 这位有着葱绿色双马尾的虚拟歌手几乎是随着niconico的兴起而诞生的。汤神在川上量生看来：“只有自由的环境才能孕育有趣的文化。

网站3月收入为14.28亿日元，季后支出为13.99亿日元，第一次实现了单月盈利。而当这些年轻人聚集在一块时，分升索尼等日本各大品牌厂商也随之而来。

(责任编辑：迟志强)